Международная логистика адаптируется к новым маршрутам и технологическим инновациям: прямой китайский трафик через Россию растет, автоматизация складов повышает производительность до восьми тысяч тонн в день. Арктический коридор становится безопасным будущим маршрутом, а укрепление национального флота гарантирует суверенность страны. Геополитические сдвиги требуют ритмичной логистики для снижения рисков нарушения поставок. К такому заключению пришли участники сессии «Вектор развития международной логистики: баланс интересов и новые точки роста» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Рост китайского трафика через Россию прямыми маршрутами существенно увеличился за три года
«За три года значительно вырос поток прямых поставок из Китая, минуя третьи страны, в Архангельск, Мурманск и в ряд стран Европы. Это перспективное направление», – Председатель, Союз китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь.
Макроэкономические факторы поддерживают развитие азиатской логистики
«Если говорить о макроэкономических факторах, то здесь самое главное – мы не видим отрицательных обстоятельств, которые могли бы ограничить потенциал развития не только товарного обмена, но и логистики. Мы рассчитываем, что в ближайшее время российские компании, в первую очередь FESCO, будут развивать и расширять свои сервисы для наших коллег», – Президент, Ассоциация вьетнамского бизнеса в России Ле Чыонг Шон.
Арктический коридор – безопасный маршрут будущего
«Арктический транспортный коридор – это будущее, за которое прежде всего Китай и страны Юго-Восточной Азии должны цепляться, потому что трансарктический транспортный коридор будет единственным транспортным маршрутом, который не зависит от проливов и геополитики», – Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
Балансировка логистики и производства для экономической эффективности в нефтехимии
«Мы реализуем продукцию в тех регионах, в которые едем, исходя из местных котировок. Соответственно, нет возможности просто «переложить» максимально много продукции: нужно учитывать производство, логистику и экономическую эффективность на каждом рынке. Кроме того, рынки и потребители постоянно меняются. <...> Поэтому нужно обеспечивать экономику, качество, ритмичность – это крайне важно, потому что никто не будет ждать, пока придет наш нефтехимический груз: как производители, так и переработчики, в основном, от предприятий непрерывного цикла», – Член правления, исполнительный директор, ООО «СИБУР» Олег Макаров.
Геополитика влияет на международные грузопотоки
«Последние геополитические события, безусловно, повлияли на нашу работу. Мы активно работали с портом Джабаль-Али, который находится как раз в Персидском заливе. У нас осуществлялся трансшипмент через этот порт для многих наших сервисов, включая развивающиеся направления в Африке и Казахстане. Сервис из Кении, Момбасы и Южноафриканской Республики. Конечно, это влияет на операции, но мы находим возможности перестраиваться и уверены, что как только Ормузский пролив откроется, мы восстановим все те связи, которые на сегодняшний день приостановлены», – Генеральный директор, ПАО «ДВМП» (FESCO) Петр Иванов.
Риски нарушения цепочек поставок влияют на продовольственную безопасность
«Столкнувшись с теми реалиями в мировой политике, торговле, логистике, мы понимаем все те риски, которые происходят в связи с нарушением цепочек поставок, в частности, возможные проблемы с продовольственной безопасностью из-за невозможности отгрузки минеральных удобрений, вплоть до таких, казалось бы, неочевидных рисков, как нарушения цепей поставки производства продуктов легкой промышленности, поскольку страны, где по сути сконцентрированы центры производства, могут попасть в кризис недостатка топлива. Риски очень разнообразны», – Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Михаил Каминский.
Геополитические события требуют переориентации логистических путей
«Все текущие геополитические события прежде всего влияют на Ближний Восток. <...> Проблемы связаны с переориентацией логистических путей, которые сформировались за предыдущие годы», – Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай.
Гарантия своевременной доставки груза снижает логистические риски
«Мы сейчас видим активно обсуждаемый на национальном уровне проект – так называемый «Вези или плати» – в контексте железнодорожного транспорта. И он обязательно, если будет реализован, должен включать взаимную ответственность грузоотправителя и грузоперевозчика на добровольной взаимной основе. Но как база для грузоотправителя – это, по сути, гарантия того, что груз будет в порту в нужный срок, в нужном объеме, и отталкиваясь от данной точки, он может также включать долгосрочные контракты и на перевалку, и на фрахт», – Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Михаил Каминский.
Укрепление логистического суверенитета страны через развитие национального флота
«Первая (задача, – Ред.) – это обеспечение логистического суверенитета нашей страны. В 2022 году, когда большинство иностранных компаний ушли, FESCO фактически осталась единственной компанией с российским флотом под российским флагом, которая обеспечивала потребности международной торговли. Мы безусловно должны сделать выводы из этого опыта, чтобы никогда не отдавать наш логистический суверенитет и продолжать опираться на российские компании», – Генеральный директор, ПАО «ДВМП» (FESCO) Петр Иванов.
Заключены контракты для ритмичной и стабильной логистики
«На сегодняшний день, что касается Амурского завода, мы уже заключили три контракта и еще два находятся в стадии подписания. Таким образом, на следующий год видим порядка 60% продукции, которую уже подписали для вывоза. Хотели бы отметить, что нам также важно наличие ритмичности, стабильности и предсказуемости нашей логистики», – Член правления, исполнительный директор, ООО «СИБУР» Олег Макаров.
Инфраструктура Вьетнама расширяет азиатский логистический коридор
«Во Вьетнаме в ближайшие 5–10 лет будут активно развиваться инфраструктурные проекты в морской логистике, портовых и терминальных хозяйствах, логистических центрах. Помимо этого, у нас сейчас идет очень интенсивное строительство железнодорожных путей, которые соединяют Северный Вьетнам с Китаем и тянутся сплошной (линией, – Ред.) до границы с Российской Федерацией, Монголией и другими странами этого региона», – Президент, Ассоциация вьетнамского бизнеса в России Ле Чыонг Шон.
Разработка и внедрение Багаевского гидроузла увеличит пропускную способность на Нижнем Дону
«Багаевский гидроузел – ключевой элемент нашей опорной сети внутриходных путей. И только введение одного Багаевского гидроузла позволит нам на Нижнем Дону увеличить пропускную способность с 8 до 27 миллионов тонн», – Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай.
* Материал подготовлен с использованием ИИ-технологии «ИнФорум»
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
