Россия и Беларусь укрепляют технологический суверенитет в сфере беспилотной авиации, создавая основу для массового использования дронов на глобальном уровне. Обмен опытом и интеграция с системой "ЭРА-ГЛОНАСС" открывают перспективы для развития логистических коридоров и экспорта технологий. Шэньчжэнь служит примером успешного применения коммерческих дронов, а синхронизация цифровых платформ России и Китая способствует трансграничному обмену данными о полетах. Создание единой системы контроля за беспилотниками требует межведомственного взаимодействия, что уже реализуется в Беларуси и Китае. Эти важные вопросы обсудили участники сессии «Транспортный диалог Союзного государства: единое цифровое небо России и Беларуси – от внедрения к экспорту технологий» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Национальный технологический стек становится основой формирования региональных макрозон и логистических коридоров
«Мир регионализируется. Формируются новые региональные макрозоны, макрорегионы, валютно-технологические зоны <…>. И основы этих зон, как я сказал, уже исторически мы много веков наблюдаем: транспортная связность, логистические коридоры, трансграничная торговля, торговые маршруты и так далее. И очень важно, чтобы эти маршруты с точки зрения технологического стека опирались на национальные стандарты, национальные технологии и отечественную промышленность в своей базе», – Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак.
Платформа ГЛОНАСС уже функционирует как масштабная инфраструктура мониторинга транспорта
«Сегодня на платформе [ГЛОНАСС. — Ред.] уже свыше 14 миллионов транспортных средств, из которых 13,5 миллиона — это аварийный режим, срабатывание при ДТП и вызов экстренных оперативных служб, что уменьшает время до оказания помощи медикам и спасателям. Еще порядка полумиллиона транспортных средств мы мониторим в реальном времени», – Генеральный директор, АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.
Шэньчжэнь является мировым центром производства и практического применения коммерческих дронов
«В Шэньчжэне мы производим 70% коммерческих дронов в мире <…>. Это не просто развлекательные устройства — дроны доставляют продовольствие в различные населенные пункты, и это уже общепринятый сервис», – Генеральный директор по России и Центральной Азии, Шэньчжэньский институт планирования и проектирования городского транспорта (SUTPC) Ян Шуай.
Смягчение регулирования и переход к прозрачным правилам стимулируют рост применения беспилотников
«В Югре, например, в 2025 году состоялось почти 20 тысяч полетов — это 12% от общего количества <…>. Переход от логики “запрещено, где не разрешено” к логике “разрешено там, где прозрачно” уже дает мультипликативный эффект, в том числе в сельском хозяйстве», – Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин.
Подключение агродронов к системе идентификации позволяет снизить бюрократическую нагрузку
«Стандартная процедура сегодня достаточно забюрократизированная и трудоемкая: компании, работающие с агродронами, вынуждены держать штат специалистов для подготовки отчетности <…>. При подключении агродронов к системе [ГЛОНАСС. — Ред.] мы получаем согласие Минсельхоза на существенное упрощение этих процедур», – Генеральный директор, АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.
Различия в законодательстве являются ключевым барьером для создания единого цифрового неба России и Беларуси
«Создание единого цифрового бесшовного неба России и Беларуси сегодня в первую очередь упирается в различия в законодательстве. Без унификации правового регулирования такие проекты реализовать невозможно», – Заместитель директора департамента по авиации, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александр Апет.
Глобальная конкуренция на рынке беспилотных технологий требует постоянной борьбы за позиции
«Рынок беспилотных технологий, безусловно, конкурентен. Невозможно прийти в страну, где уже нет конкурентов — они присутствуют практически везде: и в Африке, и в Азии. Поэтому за этот рынок приходится бороться ежедневно — как внутри страны, так и за рубежом», – Генеральный директор, ООО «Геоскан Москва» Павел Степанов.
Синхронизация цифровых платформ России и Китая создаёт основу для трансграничного обмена данными о полётах беспилотников
«С 1 мая в Китае вступает в силу стандарт идентификации БАС, технологически схожий с нашим. У нас уже есть опыт сопряжения „ЭРА-ГЛОНАСС“ с китайской системой электронного регулирования. Используя эту наработку, мы можем синхронизировать цифровые платформы России и КНР, чтобы данные о полётах были доступны регуляторам обеих стран», – Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин.
Создание единой системы контроля за беспилотниками требует межведомственного взаимодействия
«Правительством Республики Беларусь поставлена задача перед Минтрансом Беларуси разработать систему контроля за беспилотниками. В этой связи уже ведется работа с участием провайдера аэронавигационных услуг, государственного предприятия „Белорегация“ и разработчиков систем безопасности. Поэтому необходимо выстроить взаимодействие и прийти к единому знаменателю по созданию такой системы контроля», – Заместитель директора департамента по авиации, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александр Апет.
В Китае (на примере Шэньчжэня) мониторинг дронов в реальном времени интегрирован в единую городскую транспортную систему
«В Шэньчжэне технологии и нормативные акты интегрированы в единую систему, и платформа низкоорбитальной авиации стала частью общей транспортной инфраструктуры города. Это позволяет в режиме реального времени отслеживать любой дрон и понимать, какая ситуация складывается — какой дрон и в каком направлении движется», – Генеральный директор по России и Центральной Азии, Шэньчжэньский институт планирования и проектирования городского транспорта (SUTPC) Ян Шуай.
Эксперимент по размещению приемника АЗН-В на спутнике подтвердил возможность определения местоположения самолетов в десятках стран при отсутствии наземного покрытия
«Понимая необходимость обеспечения связи и мониторинга там, где отсутствует наземное покрытие, мы начали работу в этом направлении четыре года назад. В прошлом году на одном из наших спутников (сейчас их на орбите пятнадцать) был установлен приемник АЗН-В. В рамках эксперимента удалось получить данные о местоположении воздушных судов: информация была принята более чем в пятидесяти странах, в отношении свыше семидесяти самолетов. Таким образом, технологический эксперимент подтвердил работоспособность решения», – Генеральный директор, ООО «Геоскан Москва» Павел Степанов.
Исключение человеческого фактора ускоряет принятие решений и снижает количество ошибок в беспилотных системах
«Речь идет не столько о снижении затрат, сколько о минимизации ошибок. В беспилотных технологиях решения принимаются быстрее — в рамках заданных сценариев, без участия человека. Это позволяет повысить их точность и обеспечивает экономический эффект», – Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
