Транспортная политика России в новых условиях требует обновления для укрепления внутренней связанности и формирования Большой Евразии. Мультимодальные коридоры "Север-Юг" и "Север-Восток" предлагают новые маршруты, сокращающие время в пути и повышающие безопасность. Развитие Сибири и создание дополнительных выходов через Китай – ключевые для будущего России. Коридор "Север-Юг" укрепляет геоэкономическую устойчивость, а обход Черного моря по суше обеспечивает устойчивые пути сотрудничества. Однако риски традиционных морских путей и изменения в инфраструктуре из-за геополитических событий требуют новых решений. К таким выводам пришли участники сессии «Транспортная политика России в новых геополитических и геоэкономических условиях» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Международное сотрудничество в современной геополитике становится ключевым фактором для устойчивого развития и обеспечения новых возможностей
«В современной геополитической ситуации международное сотрудничество становится важным как никогда. Нам необходимы устойчивые решения, которые откроют новые возможности для эффективной работы», – Заместитель генерального секретаря, Организация Черноморского экономического сотрудничества Димитриос Раллис.
Сокращение времени доставки грузов через новые маршруты способствует усилению геоэкономической устойчивости России
«Международный транзитный контейнерный рейс из китайского порта Нинбо в британский порт Феликстоу занял всего 20 дней. Это практически вдвое меньше времени, затрачиваемого на транспортировку по традиционным южным маршрутам», – Первый заместитель генерального директора, директор блока по развитию и международному бизнесу, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» Кирилл Комаров.
Для устойчивого развития России необходимо создание новых логистических коридоров через Сибирь и Центральную Азию
«Сибирь — это будущее России; именно здесь будет производиться значительная часть нашего национального продукта. Мы надеемся на скорый рост населения в регионе, но для этого необходимы новые логистические пути. Требуется создать два-три дополнительных выхода через Китай, и мы будем выступать за их интеграцию в общую транспортную систему», – Научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»; почетный председатель президиума, Совет по внешней и оборонной политике; член Совета при Президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам человека Сергей Караганов.
Риски традиционных морских путей растут из-за геополитического давления
«Классические морские пути, проходящие через такие узкие места, как Суэцкий канал или проливы, находящиеся под влиянием западных держав, сегодня как никогда подвержены рискам в сфере безопасности, росту страховых расходов, а также угрозам перебоев в поставках товаров. Некоторые ориентированные на Запад железнодорожные и автомобильные маршруты также стали ареной геополитического давления, тарифных и административных ограничений», – Чрезвычайный и Полномочный Посол Исламской Республики Иран в Российской Федерации Казем Джалали.
Изменение транспортной инфраструктуры в связи с событиями на Украине вызвало дополнительные проблемы в развитии коридоров и трансграничного сотрудничества
«События на Украине изменили транспортную инфраструктуру современного мира, серьезно повредив многие устоявшиеся маршруты. Это повлекло за собой дополнительные проблемы в развитии коридоров и трансграничного сотрудничества, что существенно ограничивает транспортный потенциал», – Заместитель генерального секретаря, Организация Черноморского экономического сотрудничества Димитриос Раллис.
Мультимодальная структура коридора "Север-Юг" способствует перенаправлению товарных потоков в обход зон риска, обеспечивая конкурентоспособные сроки и стоимость доставки
«Мультимодальная структура коридора "Север-Юг", сочетающая морской, железнодорожный и автомобильный транспорт, позволяет успешно перенаправлять товарные потоки в обход зон повышенного риска. Это обеспечивает конкурентоспособные сроки и стоимость доставки, а также повышает уровень контроля стран-участниц над своей критической инфраструктурой и общей безопасностью», – Чрезвычайный и Полномочный Посол Исламской Республики Иран в Российской Федерации Казем Джалали.
Коридор "Север-Юг" укрепляет геоэкономическую устойчивость региона
«Коридор «Север — Юг» является ключевым. Работа по его развитию ведется как в рамках ЕАЭС, так и в рамках ШОС. Данный вопрос действительно находится в центре дискуссии, и я полностью поддерживаю тезисы господина посла. С Ираном уже подписана дорожная карта, и мы продолжаем совместную работу по координации в транспортной сфере», – Член Коллегии (Министр) по торговле, Евразийская экономическая комиссия Андрей Слепнев.
Обход Черного моря по суше обеспечивает дополнительные пути для устойчивого сотрудничества
«Существует ряд инициатив, таких как проект обхода Черного моря по суше. Подобные значимые проекты позволяют создать дополнительные сухопутные маршруты в дополнение к традиционным морским путям. Таким образом мы обеспечиваем возможности для непрерывного и устойчивого международного сотрудничества», – Заместитель генерального секретаря, Организация Черноморского экономического сотрудничества Димитриос Раллис.
Этапное развитие грузового коридора укрепляет его эффективность
«Ключевая идея заключается в этапности развития по мере наращивания грузовой базы согласно определенной формуле. Это экономически эффективная и стратегически верная модель, которая была выбрана изначально. Что касается соглашения с Ираном, важно отметить, что оно предполагает возможность строительства на иранской территории необходимых участков с шириной колеи 1520 мм. Речь идет о создании так называемых заездов для обеспечения возможности параллельной погрузки и выгрузки грузов, что значительно упростит логистические операции», – Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Зверев.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
