Ресурсы России – уголь, древесина, зерно – востребованы на мировом рынке, особенно в Китае, где грузопоток увеличился вдвое за последние пять лет. Грузоподъемность подвижного состава растет, что удваивает экспортные возможности и усиливает торговлю с Китаем через стабильный ГЧП-механизм. Развитие Енисея как транспортной артерии открывает новые перспективы для снижения транспортных затрат и укрепления логистики между Россией и Китаем. Дополнительные транспортные коридоры, включая Северный морской путь, становятся ключевыми в увеличении грузоперевозок и укреплении российско-монгольского сотрудничества. К таким выводам пришли участники сессии «Торговые пути между Россией и Китаем» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Ресурсы России востребованы на мировом рынке
«Россия богата ресурсами. Основные наши ресурсы – это уголь, торф, вода, древесина, зерно, алюминиевые сплавы, масла, шрот. И тут мы видим также дополнительный потенциал: это и ресурсная база, и возможность для следующего передела и производства», – Председатель, Общественный совет при Министерстве транспорта Российской Федерации; первый заместитель генерального директора, Центр стратегических разработок Татьяна Горовая.
ГЧП функционирует стабильно вне зависимости от политических изменений
«По законодательным вопросам в основном мы используем государственно-частное партнерство (ГЧП). <...> Хотя правительство меняется часто, <...> ГЧП у нас действует в долгосрочном порядке, поэтому мы не опасаемся за политику. Мы намерены и в дальнейшем использовать этот метод», – Генеральный директор, Gan Temuulel Erdene Баямбаа Чангаа.
Развитие транспортных коридоров между Россией и Китаем способствует укреплению экономических связей и увеличению товарооборота
«По сравнению с другими регионами эта многовариативная структура коридоров обеспечивает более безопасную и прочную китайско-российскую логистику. Одному идти намного быстрее, но если мы идем вместе, то можем пройти более долгий путь», – Генеральный директор, New New Shipping Line Кэ Цзинь.
Инфраструктурные ограничения влияют на развитие торговых путей между Россией и Китаем
«Уровень контейнеризации у нас стабильно рос <...> последние 10 лет до 2022 года. Потом пошла резкая просадка. Были какие-то логистические проблемы. Мы знаем пресловутый вопрос Восточного полигона. <...> Сейчас есть небольшие инфраструктурные ограничения, но их очень мало», – Заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону, ПАО «ДВМП» (FESCO) Герман Маслов.
Отсутствие железнодорожного сообщения в Тыве препятствует экспорту редких металлов, что делает актуальным развитие транспортных коридоров с Монголией и Китаем
«В Тыве прекрасные природные ресурсы, очень востребованные сейчас редкоземельные металлы, но из-за того, что в республике вообще нет железной дороги, <...> вывозить это невозможно, поэтому актуальность соединения через Тыву Российской Федерации с близлежащими Монголией и Китаем как никогда высока», – Член комитета по конституционному законодательству и государственному строительству, Представитель от исполнительного органа государственной власти Республики Тыва, Совет Федерации Федерального собрания Российской Федерации Людмила Нарусова.
Использование Енисея для расширения торговых путей между Россией и Китаем
«Сегодня на форуме прозвучала блестящая, на мой взгляд, и перспективная идея об использовании Енисея, великой Сибирской реки, которая <...> формируется в республике Тыва слиянием Малого и Большого Енисея, и через всю Сибирь идет на Диксон, а там выход в Северный морской путь. Я не говорю о том, что речной транспорт из имеющихся наиболее дешевый и экономичный, в данном случае он требует больших усилий, потому что инфраструктуры на Енисее кроме туристических маленьких водных трамвайчиков нет, <...> но как альтернативу это вполне можно рассматривать», – Член комитета по конституционному законодательству и государственному строительству, Представитель от исполнительного органа государственной власти Республики Тыва, Совет Федерации Федерального собрания Российской Федерации Людмила Нарусова.
Рост грузовых потоков требует расширения транспортных мощностей для усиления торговли с Китаем
«У нас рост торговли за последние пять лет между Россией и Китаем составил в обе стороны 1,6 раз. Это достаточно весомые цифры. Основные товары из России – нефтяные грузы, уголь, древесина, руда, металл и химия, продовольствие. Грузопоток увеличился в полтора раза. Основные товары из Китая – химические грузы, машины, оборудование, металл и руда, продовольствие. Грузопоток увеличился в два раза. И это еще на самом деле не предел», – Председатель, Общественный совет при Министерстве транспорта Российской Федерации; первый заместитель генерального директора, Центр стратегических разработок Татьяна Горовая.
Увеличение грузоподъемности подвижного состава повышает экспортные возможности в Китай
«Уникальность этого подвижного состава (восьмиостных полувагонов сочлененного типа. - Ред.) заключается в том, что в поезде той же длины удается перевезти дополнительно на 22% больше груза. Сегодня вагоны работают, перевозят угольные грузы с территории Западно-Сибирской железной дороги в направлении портов. Это как раз тот экспортный объем, который дальше поступает в Китай», – Генеральный директор, Федеральная грузовая компания Дмитрий Мурев.
Увеличение размеров флота удваивает грузоперевозки
«Мы приняли программу по развитию нашего флота, и до 2030 года мы планируем удвоить размеры нашего флота для того, чтобы эта доля российских перевозчиков с 20% превратилась хотя бы в 50%. То есть это работа наша общая, не только FESCO, но и других морских перевозчиков», – Заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону, ПАО «ДВМП» (FESCO) Герман Маслов.
Укрепление транспортного коридора через проект железной дороги
«Мы намерены продолжить работы (по строительству железных дорог. - Ред.) в направлении из Республики Тыва через западную Монголию в Синьцзян-Уйгурскую провинцию», – Генеральный директор, Gan Temuulel Erdene Баямбаа Чангаа.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
