Безопасность и развитие арктического судоходства становятся ключевыми факторами для устойчивого международного сотрудничества и экономического роста России. Инновации в строительстве портов и ледовых судов, а также комплексные инвестиции превышают 10 триллионов рублей, формируя бесшовную транспортную систему с новыми логистическими возможностями. Арктический коридор требует развития мультимодальных центров и усиления защиты от внешних вызовов, включая санкции и растущую международную конкуренцию за контроль над Северным морским путем. К такому заключению пришли участники сессии «СМП и Трансарктический транспортный коридор: формирование новой логистической оси России» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Эффективность транспортного коридора зависит от комплексной и бесшовной транспортной системы
«В основу экономической модели транспортного коридора должен лечь другой подход: важнейшую роль играют объемы грузовой базы, проекты, которые будут ее обеспечивать, и другие транспортные коридоры на территории России, которые могли бы быть в комплексной, бесшовной транспортной системе Российской Федерации <…>, обеспечивающей эффективность перевозки и работы маршрута как системы взаимоувязанных, согласованных маршрутов», – Начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики; заместитель председателя, Морская коллегия Российской Федерации Сергей Вахруков.
Общий объем инвестиций в проекты транспортного коридора превышает 10 триллионов рублей
«Даже имеющиеся сегодня инвестиции по всем точкам комплексного проекта транспортного коридора уже исчисляются триллионами рублей <…>. Все эти проекты на сегодняшний день в портфеле весят больше 10 триллионов рублей», – Заместитель председателя, ВЭБ.РФ Артем Довлатов.
Развитие мультимодальных логистических центров необходимо для эффективной работы арктического коридора
«Сейчас проводится работа по созданию логистических мультимодальных комплексов, которые должны бесшовно переваливать груз с сухопутных видов транспорта на водные и дальше вывозить его на северные маршруты. У нас таких центров в работе пять <…>. Эта работа должна быть продолжена, но она напрямую зависит от формирования грузовой базы для новых видов перевозок», – Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай.
Арктика открывает новые возможности для международного логистического сотрудничества
«Увеличение перевозок по Северному морскому пути с подключением новых судов. В ближайшие пять лет это действительно новое окно возможностей для развития Северного морского пути и сотрудничества в Арктике. Россия и Корея будут реализовывать совместные проекты <…>. Мы будем объединять представителей государственных структур, частного сектора и научных организаций», – Генеральный секретарь, Корейская ассоциации арктического судоходства (KASA) Субэом Чой.
Трансарктический коридор должен развиваться как комплексный национальный проект
«Если это будет национальный проект <…>, то в ближайшие 10 лет это будет хороший комплексный проект, который будет развивать не только Российскую Федерацию, но и другие транспортные коридоры [о трансарктическом транспортном коридоре. — Ред.]», – Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
Без развития береговой инфраструктуры невозможно обеспечить безопасность судоходства
«Без береговой инфраструктуры, без обеспечения безопасности, без возможности оказания помощи судам, которые проходят по маршруту, мы не сможем [обеспечить нормальную работу коридора. — Ред.]. Поэтому это большая комплексная задача, и я думаю, что сегодня мы как раз будем об этом говорить», – Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
Санкционная политика и экологические ограничения используются как инструмент ограничения конкуренции в Арктике
«Некоторые западные страны <…> под предлогом защиты окружающей среды добиваются введения дополнительных ограничительных мер, в том числе по использованию традиционных видов морского топлива. Одновременно международному бизнесу навязываются сомнительные “зеленые” цели и западные технологии <…>. При этом, например, ФГУП “Атомфлот” с 2023 года находится под санкциями», – Старшее должностное лицо от России в Арктическом совете, директор департамента европейских проблем, Министерство иностранных дел Российской Федерации Владислав Масленников.
Международные институты слабо реагируют на угрозы судоходству
«Сегодня международные институты работают очень слабо: Арктический совет не функционирует, Международная морская организация не реагирует на нападения судов в открытом море», – Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
Рост судоходных возможностей других стран в Арктике может усилить конфликтный потенциал вокруг СМП
«Наши визави активно пытаются нас догонять <…>. Уже на горизонте 5–10 лет стоит ожидать значительного расширения судоходных возможностей США и других стран-членов НАТО в Заполярье, что может привести к повышению конфликтного потенциала вокруг трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути», – Старшее должностное лицо от России в Арктическом совете, директор департамента европейских проблем, Министерство иностранных дел Российской Федерации Владислав Масленников.
Восстановление закупок сырья из России может стать драйвером корейско-российского сотрудничества
«После санкционной ситуации Корея приостановила закупки сырья, однако сейчас это создает серьезные вызовы <…>. В этой связи корейское правительство рассматривает возможность восстановления закупок из России: нам необходимы нефть, нефтехимия, нафта, минеральные удобрения <…>. Решение — в восстановлении этого сотрудничества», – Президент, Корейско-российский деловой совет Пак Чжон Хо.
Ключом к развитию судоходства в Арктике является связка ледоколов и судов высокого арктического класса
«Базовым элементом развития судоходства в Арктике является связка судна высокого арктического класса и атомного ледокола <…>. Задача ледокола — поддерживать на отдельных участках необходимую коммерческую скорость таких судов», – Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»; заместитель председателя, Государственная комиссия по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
Комплексный проект ТТК объединяет развитие транспорта, портов, судостроения и промышленности
«Это не один из национальных проектов, а комплексный проект, который должен объединить все ключевые направления развития <…>: это не только водный транспорт, но и другие виды транспорта, судостроение, развитие собственной обрабатывающей промышленности», – Начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики; заместитель председателя, Морская коллегия Российской Федерации Сергей Вахруков.
Планируется увеличение мощности портов в зоне транспортного коридора на ~70 млн тонн
«На ближайшую перспективу мы планируем развивать порты в контурах транспортного коридора, увеличив их мощность примерно на 70 миллионов тонн», – Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
