Оцифровка международных транспортных документов ускоряет грузоперевозки на евразийских маршрутах, увеличивая объемы транзита между Россией и Китаем. Внедрение электронных подписей и Единых Цифровых Мультимодальных Расписаний (ЕЦМР) устраняют бумажные барьеры, снижая административные издержки при таможенном оформлении. Евразийский экономический союз становится ключевым транзитным узлом благодаря развитию национальных платформ и синхронизации цифровых паспортов перевозок на границах стран ЕАЭС. К такому мнению пришли участники сессии «Цифровой транспортный коридор «Евразия»: синхронизация транзитных потоков на стыке СНГ и Китая через единое цифровое пространство» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Цифровизация транспортного коридора "Евразия" способствует оптимизации грузоперевозок между СНГ и Китаем, что приводит к увеличению эффективности транзита
«Сейчас мы уже завершаем процедуры присоединения к Международной конвенции ЕЦМР (e-CMR, система цифровых мультимодальных расписаний. - Ред.), и в этом году планируем реализовать сам переход. Имеется договоренность, в том числе с Россией, надеемся, что начнем пилотный проект в этом году. Большая работа проведена в рамках электронных иностранных банков разрешения международной перевозки грузов автотранспортом. Мы перешли на электронный формат с Узбекистаном и Китаем, что показало большой эффект. Объемы грузоперевозок выросли значительно», – Руководитель управления цифрового развития департамента цифровизации и государственных услуг, Министерство транспорта Республики Казахстан Ерлан Клышпаев.
Бумажные документы препятствуют цифровой трансформации в транспорте и таможенных вопросах
«Мы очень подробно и достаточно долго и нелегко разбираемся с вопросами, связанными с электронным документооборотом, для того, чтобы найти те проблемные места, где у нас сохраняются бумажные документы и где необходимо обеспечивать сопряжение между информационными системами с целью достижения цифровой трансформации как в транспорте, так и в таможенных вопросах», – Начальник отдела инфраструктуры департамента транспорта и инфраструктуры, Евразийская экономическая комиссия Светлана Несветайлова.
Цифровизация снижает административные издержки при таможенном оформлении
«Планируется, что таможня будет получать информацию автоматически. Это ускорит таможенное оформление, снизит административные издержки и исключит ошибки при ручном вводе данных. Главное препятствие сегодня на пути внедрения ЕЦМР в Россию – необходимость внесения изменений в федеральный закон № 127-ФЗ», – Директор, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Евразийский экономический союз – крупнейший транзитный хаб Евразии
«Евразийский экономический союз является объединением, на территории которого проходит значительная часть глобальных транспортных путей. Его уникальное преимущество в масштабе – огромные границы. Превращение Союза в единую систему делает его крупнейшим транзитным хабом, связующим звеном между Европой и Азией», – Заместитель руководителя, Федеральная таможенная служба (ФТС России) Татьяна Меркушова.
Грузооборот ЕАЭС растет медленно из-за узких мест в логистике
«На сегодняшний день перевозка грузов составляет 6,2 триллиона тонн километров (в год, – Ред.), и в 2025 году рост грузооборота между странами ЕАЭС составил всего 0,4%. Это значит, что есть нестыковки: не растет грузооборот внутри нашего Союза. Это говорит о том, что существуют некоторые сложности, узкие места», – Председатель комитета по транспортной логистике, Общероссийская общественная организации «Деловая Россия» Вадим Филатов.
Документооборот и отсутствие синхронизации между странами замедляют транзитные перевозки
«Сегодня при перевозках между странами ЕАЭС компании по-прежнему работают с 5–8 документами, и проблема даже не в их количестве – это занимает несколько дней. Но отсутствие синхронизации между странами-членами Союза остается большой проблемой. В результате мы теряем время, прозрачность и управляемость на маршрутах», – Председатель комитета по транспортной логистике, Общероссийская общественная организации «Деловая Россия» Вадим Филатов.
Бумажные документы продолжают использоваться в транспортных процессах на границе
«Казахстанская сторона сейчас проводит комплексную работу по внедрению информационной системы таможенного администрирования KEDEN (Единая система таможенного оформления, – Ред.). По данной системе документы на бумажных носителях не применяются. Используются сканированные документы, частично электронный обмен данными, достигнуто сопряжение с информационными системами других видов транспорта при осуществлении мультимодальных перевозок. В единой автоматизированной системе управления отраслями АПК используются документы на бумажном носителе. И по информации казахстанской стороны, на сегодняшний день администрация морских портов также использует порядка 30 форм бумажных документов», – Начальник отдела инфраструктуры департамента транспорта и инфраструктуры, Евразийская экономическая комиссия Светлана Несветайлова.
Бумажный документооборот существенно замедляет транзит
«Ключевым негативным фактором является бумажный документооборот. То, что осталось на бумаге, нас очень сильно тормозит», – Заместитель руководителя, Федеральная таможенная служба (ФТС России) Татьяна Меркушова.
Разный уровень цифровизации в странах ЕАЭС замедляет интеграцию
«(Один из рисков, – Ред.) – это неравномерность развития цифровой инфраструктуры в странах ЕАЭС. У всех нас разный уровень цифровизации. Армения только недавно присоединилась к дополнительному протоколу ЦМР. Ее цифровая инфраструктура находится в стадии формирования. Казахстан имеет более развитые системы, но они построены на других стандартах. Кыргызстан также требует дополнительной поддержки», – Директор, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Документооборот препятствует бесшовному транзиту между странами
«Мы понимаем, что оцифровать накладную или бумагу необходимо, но для нас самое главное – обеспечить бесшовное движение документов между нашими странами. <…> Как нам согласовать (бесшовный обмен, – Ред.) документами?», – Председатель комитета по транспортной логистике, Общероссийская общественная организации «Деловая Россия» Вадим Филатов.
Создание НЦТЛП обеспечивает прозрачность и единую информационную систему логистики
«Мы создаем НЦТЛП – это национальная цифровая транспортно-логистическая платформа, чтобы система была прозрачной и мы работали в одном информационном пространстве. Национальная транспортно-логистическая будет состоять из нескольких блоков. Это и ГосЛог, который мы запустили с 1 марта, реестр экспедиторов, электронный перевозочный документ, который уже четыре года работает. В этой системе уже обрабатывается тридцать пять миллионов документов», – Директор департамента цифрового развития, Министерство транспорта Российской Федерации Артем Юренков.
Технология обеспечит пропуск через 55 приоритетных пунктов пропуска на границах
«Поручением Правительства утвержден комплексный план. Определены приоритетные участки границы: это и Китай, и Монголия, и Азербайджан, и Казахстан, и Северная Корея. Соответственно, приоритетные 55 пунктов пропуска на этих участках границы, которые сейчас наиболее важны для логистики, для обеспечения трансграничной связанности России, будут обеспечены технологией. Все желающие воспользоваться этим сервисом будут иметь к нему доступ», – Заместитель руководителя, Росгранстрой Иван Беломестнов.
Единый цифровой паспорт упрощает логистику
«В октябре прошлого года мы запустили единое окно для бизнеса Smart Cargo, где каждый участник логистической цепочки может получить логистические, таможенные, коммерческие, частные услуги в одном интерфейсе. В рамках Smart Cargo с начала марта мы тестируем цифровой паспорт перевозки. То есть это единый QR-код, где привязаны все документы по машине, по водителю, по грузу, по всем полученным разрешениям», – Руководитель управления цифрового развития департамента цифровизации и государственных услуг, Министерство транспорта Республики Казахстан Ерлан Клышпаев.
Успешный опыт взаимного признания электронных подписей в ЕАЭС и за его пределами
«Электронные подписи граждан России и Беларуси взаимно признавались и работали без сбоев. И на основе этого успешного опыта мы реализуем три крупные инициативы. Первая – это пилотный проект в рамках ЕАЭС с участием России, Белоруссии, Казахстана и Армении. Вторая – двухсторонний проект с Азербайджаном. Третья – переговоры с Ираном о взаимном признании электронных подписей при трансграничном обмене документами», – Директор, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
