Современные международные автомобильные перевозки в ЕАЭС адаптируются к цифровизации, внедряя навигационные пломбы лишь для санкционных товаров и заменяя бумажные разрешения на электронные с 2026 года. Ключевые достижения включают запуск системы электронных накладных и создание национальной цифровой транспортной платформы для B2G взаимодействия. Однако контроль на границах и досмотры грузов продолжают замедлять логистику, усугубляя транспортный кризис из-за нехватки водителей. К такому заключению пришли участники сессии «Партнерский диалог международных автомобильных перевозчиков государств – членов Евразийского экономического союза в формате ЕАЭС+» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Использование навигационных пломб способствует оптимизации таможенного контроля
«Применение навигационных пломб позволяет максимально сократить контрольные мероприятия. То есть, когда применяются такие пломбы при дальнейшем перемещении транзитных грузов, государственные органы, в том числе таможенные, должны по крайней мере минимизировать применение форм таможенного контроля», – Директор департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики, Евразийская экономическая комиссия Куат Рахимов.
Международные автоперевозки в ЕАЭС адаптируются к цифровым технологиям, что меняет формат контроля и ускоряет процессы
«С 1 января 2026 года традиционные бумажные разрешения ЕКМТ и бортовые журналы полностью заменены цифровыми аналогами. Сейчас идет период адаптации. Таможенные органы, транспортная инспекция, а также органы автомобильного контроля уже задействованы в этом процессе», – Начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Андрей Гладкий.
Для обеспечения эффективной международной транспортной логистики в ЕАЭС необходимо оптимизировать документооборот и внедрить цифровые технологии
«При создании национальной цифровой транспортно-логистической платформы мы считали, сколько документов необходимо оцифровать для въезда на территорию России и выезда из нее. В контрольные органы сегодня подается 312 видов различных документов. Далеко не все из них в электронном виде – в основном на бумаге», – Директор, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Контроль на границе необходим при использовании навигационных пломб
«В рамках системы управления рисками <…> проводятся все контрольные мероприятия, связанные с определением, например, кода товара, его количества – всего, что необходимо в рамках норм таможенного законодательства. Что касается применения навигационных пломб, если мы применяем навигационную пломбу и не применяем соответствующие меры таможенного контроля на границе, я с этим не могу согласиться. Есть вопросы, связанные с запретами и ограничениями. Первостепенно это касается пересечения таможенной границы», – Директор департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики, Евразийская экономическая комиссия Куат Рахимов.
Нестабильные условия работы и волатильность цен создают сложности для транспортных компаний
«Существует достаточно высокая доля неопределенности. Это изменяющиеся под влиянием внешних факторов условия осуществления деятельности, нестабильный спрос на услуги автотранспорта, волатильность фрахтовых ставок. Также это периодически возникающие задержки и простой автомобилей на границах и аналогичные системные вопросы», – Начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Андрей Гладкий.
Проблема пребывания на территории РФ для перевозчиков из стран СНГ
«Перевозчики из стран СНГ с нетерпением ждут, когда решится вопрос о днях пребывания на территории Российской Федерации, потому что в прошлом году эта проблема стояла очень остро, и мы рискуем вновь оказаться в тех же условиях, если к концу лета каких-то изменений в законодательстве не последует. Наши коллеги в (соседних, – Ред.) странах, безусловно, отслеживают этот вопрос, что очень важно на фоне нехватки водителей, а у нас это лишь обостряет проблему», – Глава постоянного представительства в Евразии, Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) Вадим Захаренко.
Размер таможенных гарантий увеличивает расходы перевозчиков
«Из-за разных размеров таможенных гарантий перевозчику нужно дополнительно оплатить услуги за регистрацию товара и переоформить всю документацию. Это дополнительные расходы и время», – Президент, исполнительный директор, Национальная Ассоциация автомобильного транспорта Монголии (NARTAM) Даваахуу Наранпурев.
Навигационные пломбы применяются для отслеживания грузов в рамках перевозок между государствами-членами Евразийского экономического союза
«С 11 февраля этого года мы начали на первом этапе применять навигационные пломбы для отслеживания грузов. Само соглашение по навигационным пломбам подразумевает и предусматривает их использование только в отношении тех грузов, которые перемещаются по территории двух и более государств-членов Евразийского экономического союза. Отслеживанию подлежат перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом», – Директор департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики, Евразийская экономическая комиссия Куат Рахимов.
Комбинирование различных видов транспорта улучшает логистику
«Комбинирование различных видов транспорта дает возможность быстро перенаправлять потоки, сохранять ритмичность доставки даже в условиях внешних потрясений, перераспределять нагрузку, избегать узких мест и проблемных участков. Как положительный момент отмечу, что с октября 2025 года белорусские перевозчики и перевозчики стран ЕС получили практическую возможность выполнять каботажные перевозки по территории Российской Федерации», – Начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Андрей Гладкий.
Создана национальная транспортно-логистическая платформа для B2G взаимодействия
«На территории Российской Федерации создается национальная цифровая транспортно-логистическая платформа. Ее задача – объединить в одном окне всех грузовых перевозчиков – мультимодальных, занимающихся разными видами перевозок, наладить информационный обмен между перевозчиком и государством. В первую очередь это B2G взаимодействие в режиме единого окна на одной платформе», – Директор, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
* Материал подготовлен с использованием ИИ-технологии «ИнФорум»
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
