Перевозка крупногабаритных грузов для промышленных проектов требует комплексного взаимодействия транспортных служб и государственных органов, обеспечивая высокий уровень логистики и безопасности. Качество российского транспортного образования привлекает китайских студентов, подтверждая его конкурентоспособность на международном уровне. Однако усиление государственного контроля может негативно сказываться на финансовых аспектах, увеличивая стоимость крупных инвестиционных проектов из-за задержек поставок и скрытых рисков. Эти важные вопросы обсудили участники сессии «Особенности проектной логистики для реализации крупных инвестиционных проектов в промышленности и иных отраслях экономики» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Качество российского транспортного образования привлекает китайских студентов
«Я был поражен, что каждый четвертый студент, обучающийся в наших транспортных вузах, — гражданин Китайской Народной Республики. Это говорит о чем? Прежде всего о качестве нашего образования. Ведь когда приезжают студенты к нам, они покупают не только знания и время преподавателей, но также инфраструктуру. <…> Очевидно, им нравится то, что они выбирают», – Член правления, Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) Михаил Решетков.
Перевозки грузов требуют комплексного взаимодействия
«Есть дискуссионная площадка в Государственной Думе, наш комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Мы приглашаем и ждем всех заинтересованных. И, конечно, без науки мы никуда не пойдем: встречаться нужно только вместе с участниками рынка. Есть также РСПП-площадка, Союз транспортников России, ТПП России. Сколько таких возможностей! Давайте погружаться в каждую проблему и искать пути ее решения», – Заместитель председателя комитета Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виктор Дерябкин.
Сложности с транспортировкой уникальных промышленных компонентов
«Практически всегда, если мы говорим про нефтехимию, газохимию, нефтяной сектор, сектор переработки, сектор добычи, горную металлургию, оборудование длительного цикла использования, КТГ, проектные грузы не имеют аналогов по производству в России. Какие-то элементы производятся, происходит перевооружение, идет импортозамещение, но в любом случае большой пласт этого оборудования все равно (поставляется из-за рубежа, – Ред.)», – Член правления, Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) Михаил Решетков.
Задержки поставок увеличивают стоимость проектов
«В наших условиях при высокой ключевой ставке – сейчас примерно 15–18% в год – производственный цикл строительства завода от заказа оборудования до нахождения лицензиара, который продаст лицензию, производства оборудования, его доставки и монтажа – занимает как минимум 3–4 года. Это и так увеличивает стоимость оборудования примерно на 60%. Любая задержка добавляет как минимум еще полгода, потому что в России навигационное окно короткое: условно говоря, с 22 апреля по 22 ноября в среднем по шлюзам», – Член правления, Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) Михаил Решетков.
Усиление государственного контроля влияет на финансовые аспекты логистических процессов
«Я понимаю, почему участники рынка, хоть и конкуренты, но в то же время коллеги, говорят о возможном регулировании отрасли и усилении государственного контроля. Ведь все это в конечном итоге про деньги: деньги наших членов, членов Союза промышленников-предпринимателей, работодателей», – Член правления, Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) Михаил Решетков.
* Материал подготовлен с использованием ИИ-технологии «ИнФорум»
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
