Увеличение эффективности топлива сокращает выбросы CO2 у «Аэрофлота», где за 15 лет удельные показатели снизились более чем на 30%. Российская авиаотрасль ищет пути снижения себестоимости устойчивого авиационного топлива (SAF) и его интеграции в международные стандарты, чтобы не только соответствовать требованиям CORSIA, но и укрепить свою конкурентоспособность. Ключевым вызовом становится доступ к глобальным углеродным рынкам для российских проектов по декарбонизации международных перелетов. К такому заключению пришли участники сессии «Инструменты декарбонизации международных перелетов для целей CORSIA: вызовы и перспективы для Российской Федерации» на первом Международном транспортно-логистическом форуме.
Повышение топливной эффективности снижает выбросы CO2 у «Аэрофлота»
«Группа Аэрофлот последовательно реализует мероприятия по повышению топливной эффективности и снижению углеродного следа. Существенный эффект достигнут за счет обновления флота и повышения топливной эффективности. За 2025 год выбросы группы "Аэрофлот" от авиационных перевозок составили 11,6 миллионов тонн СО2. Удельные выбросы при этом составляют 75,5 грамма СО2 на пассажирокилометр. И для понимания: за последние 15 лет показатель удельных выбросов снизился более чем на 30% по группе "Аэрофлот"», – Директор департамента бизнес-анализа и стратегического развития, ПАО «Аэрофлот» Виктор Кузьмин.
Важна конкурентоспособность российской авиаотрасли на международной арене
«Отмечу важность наличия именно отечественных решений во всех трех направлениях [углеродных единиц, SAF, LCAF. - Ред.], поскольку это ключевой фактор успеха с учетом прогнозируемого дефицита как SAFa, так и углеродных единиц уже на ближайшем горизонте во всем мире. И это вопрос не только технологического суверенитета, это вопрос скорее конкурентоспособности российской авиаотрасли на международной арене», – Руководитель программы ключевых проектов развития ПБЕ, ПАО «Газпром нефть» Кирилл Антонов.
SAF слишком дорог для широкого применения
«SAF очень дорогой. И заправлять его по 1800 рублей, а может быть и больше в нынешних реалиях цен, тоже экономически очень нецелесообразно. Поэтому мы надеемся, что появятся технологии, которые позволят снизить себестоимость этого продукта», – Исполняющий обязанности председателя правления, АО «Аэропорт „Сары-Арка“» Руслан Габбасов.
Для достижения целей CORSIA в России требуется разработка и внедрение устойчивых авиационных решений
«Межведомственное взаимодействие должно быть международным. Так как на базе ИКАО есть международные стандарты, которые говорят о том, что топливо, которое мы создаем, должно быть взаимозаменяемым. То есть не должно быть так, что наше топливо по каким-то стандартам отличалось от зарубежного. Более того, мы используем одну и ту же авиационную технику. Еще один немаловажный момент: при использовании топлива SAF не должны вноситься изменения в топливную систему конструкции», – Заместитель руководителя, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) Сергей Страмоус.
Для достижения целей CORSIA необходимо разработать комплексные меры по снижению углеродного следа в авиационной отрасли
«В отличие от шестой статьи Парижского Соглашения, которая работает с проектами, мы не работаем с индивидуальными проектами. ТАБ [технический консультативный совет. - Ред.] работает только с программами, которые агрегируют те же самые проекты и имеют свои методологии», – Руководитель, Центр экологии и развития, ФГБУН Институт Европы РАН; председатель, Подкомитет по климатической политике, Комитет по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Торгово-промышленная палата Российской Федерации Сергей Рогинко.
Стоимость устойчивого авиационного топлива существенно выше традиционного топлива
«Стоимость SAF, как многим, наверное, известно, существенно превышает традиционное топливо. В настоящий момент это превышение в разы. Доступность топлива в необходимых объемах также низкая, она фактически отсутствует», – Директор департамента бизнес-анализа и стратегического развития, ПАО «Аэрофлот» Виктор Кузьмин.
Доступ для российских проектов к сертификации устойчивости закрыт
«Сегодня, к сожалению, доступ для российских проектов к сертификации устойчивости закрыт. Однако мы знаем, что сейчас в ИКАО рассматриваются сразу две заявки на создание новых сертификационных схем. В том числе, коллеги, от дружественной одной нашей страны, скажем так», – Руководитель программы ключевых проектов развития ПБЕ, ПАО «Газпром нефть» Кирилл Антонов.
Аккредитация российских климатических проектов для целей CORSIA стимулирует использование углеродных единиц
«Мы заключили соглашение с компанией N+, которая активно занимается и намерена аккредитовать, сертифицировать свои проекты именно для целей CORSIA. И здесь мы также возлагаем на коллег большие надежды. Насколько мы знаем, они продвинулись в реализации самих этих проектов и в сертификации необходимых методологий», – Директор департамента бизнес-анализа и стратегического развития, ПАО «Аэрофлот» Виктор Кузьмин.
Строительство авиационного хаба снижает операционные затраты авиакомпаний
«Аэропорт [города Караганды. - Ред.] в прошлом году вошел в специальную экономическую зону. В этом году мы увеличим площадь на 300 гектаров, и общая площадь составит 650. Туда мы приглашаем всех наших партнеров. С различных сфер аэропорта считаем, что это площадка в первую очередь. Сейчас у нас совместно с китайскими партнерами строится топливозаправочный комплекс под стандарт JetA1. Мы готовы пригласить партнеров как изнутри страны, так и внешних для реализации проекта SAF, либо будем реализовывать его самостоятельно, потому что тоже понимаем, что без этого нам, как крупному авиационному узлу, уже не получится развиваться, либо это будет сдерживающим ограниченным фактором», – Исполняющий обязанности председателя правления, АО «Аэропорт „Сары-Арка“» Руслан Габбасов.
Министерство транспорта разрабатывает нормативы для участия в CORSIA
«На текущий момент блок работы, который необходимо реализовать в России для имплементации CORSIA, действительно огромен. На текущий момент разработаны два федеральных закона. Федеральный закон о внесении изменений в закон об ограничении выбросов парниковых газов. Этот закон нужен в первую очередь для того, чтобы пройти аккредитацию в ИКАО и для того, чтобы мы могли сами торговать своими климатическими единицами. Второй закон – это внесение изменений в Воздушный кодекс, естественно. Есть также большой блок по подзаконному нормативному регулированию. Это как минимум семь нормативных правовых актов, из которых два постановления и пять приказов», – Директор департамента государственной политики в области гражданской авиации, Министерство транспорта Российской Федерации Вероника Ходырева.
Технический консультативный совет ТАБ фильтрует единицы для CORSIA
«Думаю, что многие из вас знают, какое качество единиц на добровольном рынке предлагается. Скажем так, оно не самое высокое, некоторые просто откровенный фейк. Поэтому каким-то образом нужно было весь этот массив как-то фильтровать. Для этого был создан технический консультативный совет ТАБ. Это небольшая группа людей, где-то 19 стран из 193, вошедших в ИКАО. По большому счету, функционала два: первое – разработка критериев, по которым фильтруется массив единиц; и второе – проведение оценочных циклов», – Руководитель, Центр экологии и развития, ФГБУН Институт Европы РАН; председатель, Подкомитет по климатической политике, Комитет по энергетической стратегии и развитию ТЭК, Торгово-промышленная палата Российской Федерации Сергей Рогинко.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс roscongress.org
